2024 Polaris Xpedition First Drive: pode um lado de $ 40k

Depois de muitos anos de sucesso com ATVs side-by-side como o RZR e o Ranger, a Polaris revelou uma nova plataforma off-road conhecida como Xpedition. Em comparação com os side-by-sides anteriores, esta máquina é maior, mais suave e vem com confortos como navegação GPS. Também é novo um sistema de trilho de teto proprietário que permite aos proprietários montar acessórios como bicicletários, porta-pneus e a barraca dobrável na foto acima. Um modelo de duas portas está disponível, mas a empresa espera que o modelo de quatro portas mais longo seja o verdadeiro volume de vendas. A versão básica do XP vem com meias portas e um cockpit quase aberto, mas para teste, a Polaris me colocou no pacote NorthStar topo de linha com um preço impressionante de $ 40.000. Este modelo se diferencia de quase todos os quadriciclos do mercado por ter portas seladas, vidros elétricos e ar-condicionado na cabine.

Para ver como o Xpedition pode lidar com ambientes extremos, a Polaris nos preparou uma rota off-road começando perto de St. George, Utah e serpenteando até o Whitmore Point acima do Grand Canyon no Arizona. Ao todo, a viagem durou dois dias sem internet ou encanamento e quase 150 milhas dirigindo na areia, lama, cascalho e pedregulhos. O XP está equipado com um grande tanque de combustível de 12,5 galões, tornando-o adequado exclusivamente para longas excursões fora da rede como esta.

Conforme mencionado, o Polaris Xpedition estará disponível em configurações de duas e quatro portas, com ambas as versões com variedades de cabine aberta e fechada. O comprimento das duas portas é de 122,5 polegadas com 87,5 polegadas de distância entre eixos. O quatro portas se expande para 152,5 polegadas com 117 polegadas de distância entre eixos. Além disso, ambas as configurações são mecanicamente muito semelhantes. Aparafusados ​​ao chassi tubular da XP estão amortecedores de corrida FOX sob medida acoplados a rodas com pneus Pro Armor de 30 polegadas. Esta combinação oferece impressionantes 14 polegadas de distância ao solo. Bloqueios de talão também estão disponíveis nesses pneus, embora não tenham sido instalados no veículo que dirigi.

Todos os acabamentos do Xpedition são movidos por um motor de dois cilindros montado na traseira, produzindo 114 cavalos de potência com 999 ccs de cilindrada. O motor é aparafusado a uma caixa de câmbio CVT sem mudança e uma caixa de transferência de tração nas quatro rodas em tempo parcial. Este é um drivetrain compartilhado com o RZR de nível médio, então deve ser uma combinação comprovada neste ponto. Todos os acabamentos também recebem uma barra dianteira, guincho dianteiro, iluminação LED e infoentretenimento com sistemas estéreo JBL.

As caixas de carga podem ser especificadas com uma configuração de escotilha fechada ou uma plataforma de coleta aberta. A máquina que testei também veio com um pára-brisa frontal aberto, junto com um único braço do limpador e bicos de lavagem do lado do motorista. O lavador de para-brisa, em particular, foi um salva-vidas na trilha, mas não deixou o lado direito do vidro tão limpo quanto o esquerdo.

A dinâmica do chassi do Xpedition é sólida. Com os amortecedores FOX adaptativos e alta distância ao solo, eu estava facilmente enfrentando solavancos que seriam esmagadores na maioria dos veículos. Em uma das seções mais retas da trilha, consegui superar o Polaris a 65 milhas por hora. No entanto, o veículo está mais em sua zona de conforto entre 30 e 50. Por outro lado, a mudança de marcha parece desajeitada e desajeitada. Eu sempre tive que verificar se estava na posição correta.

Com a longa distância entre eixos do quatro portas, você não obtém nenhum dos movimentos instáveis ​​que pode ver em algo como um RZR. A traseira do veículo quase nunca quer sair, mesmo com tração nas duas rodas, e sua tendência é subvirar. O efeito elástico do CVT torna a patinagem quase impossível. Se você tentar frear, o XP vai abrir caminho nas curvas. Não é uma máquina de grampos de cabelo, então dê às curvas uma quantidade saudável de respeito. A rotação da carroceria geralmente é bem controlada, mas pode mostrar sua cara feia quando você entra rapidamente em mudanças bruscas de elevação.

Mesmo depois que um motorista do nosso grupo experimentou um capotamento em baixa velocidade na trilha - que a Polaris diz ter sido um erro do motorista - o Xpedition ainda estava em condições de dirigir. Embora o para-brisa estivesse rachado e alguns dos painéis da carroceria desalinhados, a estrutura tubular do veículo escapou ilesa, assim como o motorista. É um lembrete de como pode ser benéfico ter uma cabine fechada, ajudando a manter algumas das bordas mais afiadas da trilha afastadas.